Search Results

Crossgates Connection, Optare pro Morley V lednu 1991 začal vztah Black Prince s produkty místního výrobce autobusů v Leedsu Optare, který trval až do konce společnosti v červenci 2005, přičemž během tohoto období bylo provozováno celkem devatenáct autobusů Optare. Příběh Optaru-Černého prince je vyprávěli zde Stephen Whiteley a Bradley McMullan, ilustrovaný hlavně fotografiemi od Davida Crowthera, Stephena Whiteleyho, Bradley McMullan a Michael Nash. Ostatní fotografie byly použity ze zakoupených sbírek. Black Prince koupil bývalý demonstrátor Optare MetroRider, 842 (G842LWR), pro použití na místním nákupním servisu 752. Optare si rychle získal reputaci v autobusovém průmyslu pro pokrokový, futuristický a atraktivní design a tento malý minibus nebyl jiný. Byl to odklon od starého typu „chlebové dodávky“, kdy šlo o účelový minibus a ne o dodávku odvozený vlastně vozidlo, jedním z přepychů, který si cestující užívali, byl vestavěný zvukový systém, který často hrál populární hudbu, když autobus projížděl kolem Morley Estates a nabíral cestující v oblastech, kde se autobusy obvykle nemohly domluvit. Black Prince si tento typ oblíbil a byl to první z mnoha MetroRiderů, kteří přišli. Dvě delší verze, 167 (K167FYG) a 168 (K168FYG), pocházely z Heatons na jaře 1995, pro použití na trasách 66 a 67 spojujících oblasti Bramley, Leysholme a Troydale s centrem města Leeds. Další bývalý demonstrátor dorazil v říjnu 1996, N289DWY. Jednalo se o první přepracovaný Optare MetroRider podle vlastního návrhu společnosti, přičemž předchozí verze byly založeny na původním produktu MCW, ke kterému Optare zakoupila práva. Tento autobus byl úspěšný a nakonec byl nahrazen prvním zbrusu novým MetroRider, 51 (R51SWR), který dorazil koncem května 1998. Poslední nový MetroRider, který běžel vedle 51, byl 237 (V237LWU), nový v říjnu 1999. Byly to skvělé autobusy. Vizuálně, jejich zkosená kapota, velké čelní sklo a charakteristický styl karoserie Optare dělaly vozidlo jedinečným, protože spojovalo praktičnost se stylem. Mechanicky se vyznačovaly 6litrovým motorem „Euro 2“ Cummins přeplňovaným / mezichlazeným motorem, automatickou převodovkou Allison a ventilovanými brzdovými kotouči vpředu i vzadu. Když se nakonec v říjnu 2004 vzdaly linky 66 a 67, byly obě linky 51 a 237 natřeny celoplošně bílou barvou v lakovně Black Prince, připravené k likvidaci. Obě byly rychle zabaveny, 51 místním operátorem Stringers of Pontefract a 237 Stansted Transit pro práci v Bishops Stortford. Podrobný pohled na širší historii vozidla typu minibus ve vozovém parku Černý princ naleznete zde link, Flotila minibusů , na naši stránku „Minibus záleží“. Alternativa Midibus, Optare Vecta Úspěch menší mikrobusy typu MetroRider znamenaly, že se Black Prince obrátil na Leeds Optare i pro budoucí objednávky větších nákupů midibusů. Významným milníkem byl nákup čtyř zcela nových Optare Vecta v březnu 1995. Když se většina operátorů rozhodla pro Dennis Dart, Black Prince se rozhodl být jiný, flotila Vecta měla konkurovat příkladům Dartu s tělem Alexandera „Dash“ na nechvalně známém kopci Churwell na koridoru Morley to Leeds. Tento 10metrový městský autobus byl založen na osvědčeném podvozku MAN 11-190, poháněném vertikálním šestiválcem MAN D 0826 LOH 06, přeplňovaným řadovým turbem a mezichlazeným Dieselový motor Euro 1. Převodovka byla zajištěna čtyřstupňovou automatickou skříní ZF s integrovaným retardérem. Obrazový kolotoč níže obsahuje některé báječné záběry čtyř „Vectas“ na výrobní lince v různých fázích úplnosti. Tyto vzácné fotografie pocházejí z archivu Briana Crowthera a lze je zvětšit kliknutím na obrázek, když se kolotoč zastaví. Čtyři Vecty byly očíslovány 71, 73, 74 a 75 (M71, 73, 74, 75WYG) a v nejlepší tradici Black Prince nesly každá svou vlastní jedinečnou interpretaci červené, žluté a kaštanové barvy. S výjimkou minibusu Ford Transit z roku 1974 jsou tyto „Vecty“ byly první zbrusu nové autobusy, které Black Prince koupil. Svérázný dotek byl přidání jedinečného sloganu na kapotu každé Vecty. M71WYG měl zadní část zdobenou "Černý princ, vede v Leeds", 73 nesený a legenda „Black Prince-In Front Again“ . Jiný autobusy nesly zprávy „Méně povyku na autobusu Black Prince“ (M75WYG) a 74 řekl "BE A RIDER-on Black Prince", druhý slogan je jistým hitem v tehdejší soutěži, Yorkshire Rider!. 73 běžel s Black Prince až do května 2003, kdy byl prodán Lodge's Coaches of High Easter prostřednictvím EnsignBus. Lodge's provozoval 73 v jejich elegantní krémové a světle modré livreji až do ledna 2015, kdy tomu tak bylo koupil Stephen Whiteley, přímo od rodiny Lodge, pro uchování. Vozidlo udržovali výjimečně dobře. Obnova 73 zpět do stavu z března 1995 byla nedávno dokončena (2016) a vozidlo nyní vypadá, jako by právě vyjelo z továrny Crossgates – podívejte se na historie M73WYG a M75WYG kliknutím na odkazy. Ze čtyř Vecta přežilo pouze 73 a 75 – 73 bylo obnoveno ve West Yorkshire a 75 je zachována na severovýchodě díky celoživotnímu nadšenci Optare, Josephu Makepeaceovi. 74 byl bohužel zničen při požáru, když ho vlastnil Stotts z Oldhamu, a 71 byl vyvezen do Irska a nelze jej dohledat. 130 Optare Vectas bylo postaveno v letech 1991 až 1997, a pokud jsme si v rodině Black Prince vědomi, jsou známí pouze 4 přeživší... jeden ex-demonstrátor je krásně zachovalý s Mortons, Basingstoke, jehož majitel začal svou kariéru v Reading Buses s flotilou Optare Vectas!. Optare, Super-Size!... .....Anglo-německý Mercedes-Benz 0405/Optare Prisma Velká kapitola v historii Black Prince začala, když v březnu 1996 společnost zakoupila 577 (N577EUG), Optare Prisma, založený na velmi úspěšném podvozku Mercedes Benz 0405. Mercedes Benz se pokusil proniknout na britský trh jednopodlažních autobusů již dříve, spolupráce s Alexanderem a také Wrightem přinesla omezený úspěch. Optare a Mercedes-Benz přišli s jedinečnou spoluprací, která spojila osvědčený podvozek a design přední části německého výrobce se systémem konstrukce karoserie Optare Alusuisse a rodinným stylem zadní části té doby. „Prisma“ se také ukázala jako poměrně silná bestie, se šestiválcovým vznětovým motorem OM447h s normálním nasáváním dosahujícím výkonu až 157 kW (214 k) při 220 ot./min. Black Prince 577 byl raný model Prisma a byl okamžitým úspěchem a přinesl nové standardy do služby kufru X49, na kterém byl pravidelným hráčem. Zjistěte více o N577EUG na stránce věnované nyní zachovalému vozidlu kliknutím na tento odkaz, N577EUG. 577 získal nového stájového kolegu, když se k němu v únoru 1998 připojil další bývalý demonstrátor Optare, 441 (P441SWX), který disponoval špičkovými sedadly, tónovanými skly a nejnovějším přeplňovaným 12litrovým motorem. Tento autobus měl najeto několik kilometrů hlavní operátoři ve Spojeném království, včetně WMPTE a Ipswich Buses. Autobus dorazil do Morley v Optarově domě ve stříbrném a modrém demonstračním livreji. V tomto hávu běžel několik týdnů, než získal pozornost v lakovně a objevil se v atraktivní verzi fleetové barvy, s kaštanovou sukní, červeným pruhem (ve stejném stylu jako modrý pruh na nátěru Optare) a žlutý svršek. Spolehlivost tohoto páru autobusy zapůsobily na konstrukční oddělení natolik, že společnost celkem shromáždila flotilu 8 Prismas z různých zdrojů. Kromě 577 a 441 tři pocházely ze zaniklé operace Tillingbourne, Cranleigh (201, 202 a 203), jeden od Hendersons of Hamilton (905) a další dva byly zakoupeny zcela nové v červenci 1998 (901, 902). Při dodání byly 901 a 902 natřeny barvami, které navrhl náš vlastní Bradley McMullan a nesly názvy „Bradley 1“ a „Bradley 2“, což je událost, která zasáhla i místní tisk. Dva nové Mercedesy byly první autobusy s prefixem S, které vyjely na silnice 1. srpna 1998. Prismas byly rozptýleny k řadě operátorů v srpnu 2005 poté, co byl Black Prince uzavřen. 441, 577 a 202 šly do Red Kite of St Helens na školní práce; 901, 902, 201 a 203 šly do Lincolnshire RoadCar, kde byly interně zrekonstruovány, byly vybaveny elektrickými cílovými displeji a nakonec se staly součástí provozu Stagecoach Lincolnshire. Odd man out byl 905, který koupil zpět Hendersons z Hamiltonu, který si jasně uvědomil, jakou chybu udělali, když prodali tak skvělý autobus! Tento autobus nyní sídlí na Kypru. Naštěstí tři autobusy Black Prince Prisma byly zajištěny pro uchování, skutečně 441 a 577 jsou zpět v plném provedení Black Prince, vypadají a znějí jako nové, zatímco od roku 2016 je práce probíhá obnovení 202 zpět do jeho bývalé slávy. N577EUG P441SWX S901DUB S902DUB S905DUB TIL7901 TIL7902 R203YOR 201/441 905/901/441 Optare na půjčku.. Byl testován demonstrátor Optare Delta, F792DWT Black Prince po dobu dvou týdnů v prosinci 1990, většinou na X51, ale nevedlo to k nákupu žádného vozidla. Zkouška Optare Excel na X49 byla stejně neúspěšná. Poslední vyrobená Delta, T273EWW, běžela s Black Princem několik týdnů v dubnu 2000, kdy ji dodala společnost Optare na pokrytí opravy 577, která byla zapojena do RTC. Jezdil v celoplošné bílé a provozoval se převážně na trasách 53 a X49.

Čas na "Ad-break!"..... . www.easye-trader.com E307EVW BIG WASTE SERVICES E701GCU BIG WASTE SERVICES F423GWG Anchor Butter F424GWG Covance F425GWG

424 oběžník Morley "Shophopper". Na počátku 80. let procházela autobusová společnost West Riding bohužel dlouhým obdobím protestních akcí. Autobusová stávka ochromila místní ekonomiku, takže po diskusi mezi noviny Morley Advertiser, Morley Chamber of Commerce and Briane Crowthere, to bylo rozhodla nabídnout bezplatnou autobusovou dopravu pro nakupující v bezprostředním okolí Morley. Zrodila se okružní trasa 424 Morley „Shophopper“, která zahrnovala komunity Morley, Tingley, Ardsley, Thorpe a Gildersome a dokazující velký úspěch. Tato akce by umožnila pokračovat v podnikání, umožnila lidem nakupovat a využívat zařízení centra města Morley. Po deregulaci autobusové dopravy v roce 1986 Černý princ využil možnosti provozovat 424 cesta komerčně. ​ Trasa původně fungovala z Gildersome, přes Morley do Thorpe, ale s tak velkým počtem cestujících se jízdní řád nakonec stal nemožným a trasa byla rozdělena na dvě části. ​ Sekce Morley-Gildersome se stala službami 420/421, přičemž 420 operovala přes Morley Bottoms a 421 operovala přes Wynyard Drive. Přečtěte si více o 420/421 zde > ( klikněte na mě ) ​ Zůstala část Morley to Thorpe, stále známá jako 424 „Shophopper“, který se stal pravidelným cílem vynikajících bývalých londýnských autobusů Scania jednopodlažní, F113OMJ. Autobus byl na tuto trasu pravidelně přidělován díky své děsivé rychlosti a schopnosti držet čas!. ​ Na rozdělení linky 424 potřebovala nová linka v Morley místo, kde by se mohla otočit a někde vyplnit čas, aby mohla každou hodinu vytvořit odjezd XX25, aniž by blokovala stání, takže bylo rozhodnuto dostat autobus z autobusu. cesta po dobu 15 minut sahající od radnice až po „Westwoodside“, novou bytovou zástavbu směrem k Churwellu. Sekce Westwoodside nebyla vybavena autobusovými zastávkami, protože byla v nabídce „Hail N Ride“. Toto prodloužení se nikdy neukázalo jako velmi lukrativní, ale cestující, kteří službu využili, byli velmi loajální a vděční za přítomnost autobusového spojení Black Prince. ​ V polovině 90. let se linka 424 stala pravidelnou trasou pro řidiče Harryho Haigha, který se mezi svými pravidelnými cestujícími stal nejznámějším pro jeho laskavé chování a uvolněný přístup k vysazování starých lidí přímo před jejich domy!. ​ Kolejová vozidla na této trase se na konci 90. let stala téměř výhradně Optare s midibusem Optare Vecta z flotily 71, 3, 4 nebo 5 je denní příděl vozidel na mnoho let. Tyto malé autobusy se ukázaly jako ideální pro těsné kombi ve Westwoodside a byly tak akorát velké pro naložení cestujících. Linka 424 byla až do posledního dne provozu v roce 2005 velmi oblíbenou a ziskovou trasou pro podniky, je třeba poznamenat, kolik cestujících skutečně postrádá červené a žluté autobusy v oblasti Ardsley a Thorpe, milé vzpomínky a komentáře. když navštívíme trasu s našimi zachovalými autobusy Black Prince!. ​ Níže uvedený jízdní řád je příkladem toho, kdy jsme na jeden den znovu sjednotili jeden z našich zachovaných autobusů Black Prince s komunitou na trase 424 a odpoledne se objevili na galavečeru komunity East Ardsley.

Leeds-Armley-Starý Farnley ​ 11/04/1994

*FACTFILE* Podvozek-MAN 11.190 WMA4691672G094855 Body-Optare Vecta Oe 4097 B42F Dodáno-02/1995 Trenéři Black Prince, Crowthere, Morley M73WYG 73 Optare Vecta M73WYG zahájil život s Black Prince Coaches v roce 1995 jako část šarže čtyř podobných autobusů, zakoupených jako alternativa k běžnějšímu Dennis „Dart“. Když čtyři „Vectas“ vyjely na silnici, každá nesla a odlišná verze vozového parku Black Prince, v souladu s firemní tradicí, zakončená chytlavým sloganem na kapotě každého autobusu!. "Black Prince-In Front Again" byla legenda, kterou byla vyslána na podporu 73, a jsem si jistý, že by byla v té době před konkurencí, která stále sloužila Atlanťanům ve službě letky!. Když nastal čas, aby se Vecta přesunula dál, odletěla přes Ensignbus (prodejce) a skončila v Lodge's of High Easter v Essexu. Lodge's jsou velmi dobrými operátory s více než 90letou historií a určitě se postarali o to, aby bylo o 73 postaráno, v poslední době využívali autobus pouze pro málo využívané školní služby, dokud autobus nezachránil Stephen Whiteley v lednu. 2015. Po fantastické rekonstrukci se Stephenův malý Optare vrátil na silnici, vypadal jako nový a s druhým mottem nyní zobrazeným na zadním panelu; „Na památku Briana a Sheily“ . A brand new 73 departs Morley 7/95 A fairly new 73, Morley. 73 in East Ardsley Fountain St depot. M73WYG Lodge's M73WYG Lodge's M73WYG Black Prince/Lodge's

TRR814R Jedinečné Volvo Ailsa dříve známé jako RTO1R Historie RTO1R/TRR814R ​ Jedinečné nízké Volvo Ailsa bylo dodáno nové společnosti Derby Coproration Transport v únoru 1977, registrováno RTO1R a ve flotile Derby bylo přiděleno číslo 71. Autobus byl podstatně nižší na výšku než četné sesterské autobusy stejného typu kvůli zajímavému uspořádání a umístění vybavení, jako je vyčnívající převodovka. do ubytování pro cestující - design se neujal a bohužel RTO1R zůstal ve flotile britských autobusů jedinečný. ​ Nízká výška byla znovu zaregistrována v únoru 1989 a ztratila svou původní značku RTO1R ve prospěch TRR814R. Autobus od té doby veze TRR. ​ Ve stejném roce, kdy došlo k nové registraci, byl TRR zpřístupněn k prodeji společností Derby Corporation Transport, šťastným novým majitelem tohoto nepředvídatelného vozidla je Eagre z Morton. ​ V roce 1996 zamířil TRR do Glasgow, když Eagre prodal autobus společnosti Doig's. Tento provozovatel si Ailsu na krátkou dobu ponechal, ale v únoru 1998, ve velmi pozitivním vývoji, autobus získal pro konzervaci (poprvé) Keith Billingsley a skupina 4738. ​ Keith a skupina se pustili do důkladné obnovy nízké výšky, která vyvrcholila odesláním autobusu do depa jistého slavného autobusového dopravce Morley, Black Prince, se kterým měl Keith velmi dobré vztahy. Lakovna ve Fountain Street se pustila do práce na autobusu, na programu byla kompletní generální oprava, překrytí a přelakování. ​ Autobus se vynořil z generální opravy v únoru 2004, lesknoucí se v originálním nátěru Derby Corporation Transport. Tým z Black Prince odvedl fantastickou práci při renovaci tohoto unaveného autobusu. ​ Změna okolností pro skupinu 4738 způsobila, že Ailsa v roce 2005 znovu změnila majitele a přešla k památkáři v Midlands, ale TRR skončil v provozu u operátora Midland Classic, Burton. ​ Ailsa byla prodána trenérům WJC ve Skotsku, kde byla opět provozována v provozu (svědectví o práci Black Prince a 4738 Group). Je smutné, že během svého působení na WJC unikátní autobus upadl do havarijního stavu, poničil se a byl na patě. ​ Vstupte do místnosti, Keith Billingsley a 4738 Group, kteří byli tak smutní, že viděli Ailsu v tak hrozném stavu, že se rozhodli ji zachránit (podruhé) v roce 2013!. ​ Autobus byl přivezen domů a zrenovován s novým nátěrem Leden 2016-co jiného by to mohlo být, než BLACK PRINCE!. Jako pocta společnosti a tvrdé práci zpočátku vynaložené na přestavbu na Fountain Street získala 814 svůj nový kabát a číslo flotily, vše ve stylu Black Prince. ​ Současným vlastníkem TRR814R je Richard Huxham a autobus je nyní v péči společnosti 4738 Group, Midlands. ​

Od neděle 24. dubna 1994 ​ Všechny sobotní a nedělní večerní jízdy na spoji 428/429 staženy. ​ Omezená víkendová denní služba zůstane.