Search Results

Flotila minibusů – malé autobusy z Morley. Příběh minibusu začal v květnu 1969, kdy Brian koupil Bedford CALV30 s karoserií Martin Walter. Malý autobus B11F pochází od Wallace Arnolda a je prvním z mnoha autobusů a autokarů pocházejících od ikonického provozovatele z Leedsu. V červenci 1971 přišel velmi raný model Ford Transit, model z roku 1969 světově oblíbené dodávky. Stroj s tělem Deansgate byl nový v roce 1969 a pocházel od Lloyda z Maghullu. Tento Ford byl stažen v listopadu 1974 a prodáno v září 1975. V prosinci 1974 byla flotila Black Prince rozšířena o nákup nového 12místného minibusu Ford Transit, který ve flotile nahradil předchozí Ford Transit. Tento malý Ford byl první úplně nový autobus, který se připojí k rodině Černého prince, přičemž stroj byl až do roku 1975 používán pro soukromé nájemné. S deregulací práce místních autobusů v roce 1986 se myšlenky obrátily k novým trasám a v květnu 1990 byla vypuštěna linka 752. „Morley Local“ procházel mnoha úzkými sídlišti a k jejímu provozu byl vyžadován mini autobus. Spolu s ním přišel v roce 1989 Mercedes-Benz, který byl prvním vozidlem MB v knihách. Mercedes zůstal v Morley až do roku 1991, byl nahrazen prvním z mnoha mikrobusů Optare „Metrorider“, které se z dobrého důvodu staly standardem vozového parku, pozdější inkarnace tohoto typu se ukázaly jako robustní spolehlivost, mnohem lepší kvalita konstrukce a spousta kopců. horolezecká síla. Ve vozovém parku byl od roku 1993 náhradní minibus ve tvaru leylandského šerpy, který začal život jako jeden z stroje, které v té době používali konkurenti, Yorkshire Rider, na trasách se značkou „MicroRIder“. Minibus obecně hrál hlavní roli ve flotile Black Prince po několik let, ke konci poslední generace Metroriderů obsluhující hůře dostupné části Leedsu a Morley na trasách 66, 67, 63A, 66A. Bohužel, pokud nedokážeme opak, všechny bývalé minibusy Black Prince skončily na vrakovišti, čímž se uzavřela historie minibusů společnosti Morley. Referenční seznam minibusů provozovaných pro Black Prince je uveden níže, s podrobnějším pohledem na každé jednotlivé vozidlo – včetně výběru obrázků, které si můžete prohlédnout posouváním níže na této stránce. DNW553C BEDFORD CALV30 (378697) MARTIN WALTER (19394.5.523) B11F NEW 08/1965 EX WALLACE ARNOLD RKB482G FORD TRANSIT (BC05HE48224) DEANSGATE B12F NEW 02/1969 EX LLOYD MAGHULL HNW4N FORD TRANSIT (BD05PS63166) DEANSGATE B12F NEW 12/1974 NEW TO BLACK PRINCE D249ABV MERCEDES-BENZ 609D (668063-20-796962) REEVE BURGESS (16681) B21F NEW 05/1987 EX ABBEYWAY G842LWR OPTARE METRORIDER (MR09) OPTARE 2000 B23F NEW 02/1990 EX OPTARE DEMONSTRATOR D753JUB FREIGHT ROVER SHERPA (274943) DORMOBILE (7463 979 86 B20F NEW 10/1986 EX AINTREE COACHLINE E130SNY MCW METRORIDER (MF150/53 MB9494) MCW DP23F NEW 01/1988 EX CARDIFF BUS E136SNY MCW METRORIDER (MF150/52 MB9488) MCW B23F NEW 01/1988 EX CARDIFF BUS K167FYG OPTARE METRORIDER (OE MR01 VN1264) (OE1264) B31F NEW 09/1992 EX HEATON LEIGH K168FYG OPTARE METRORIDER (OE MR01 VN1265) (OE1265) B31F NEW 09/1992 EX HEATON LEIGH N289DWY OPTARE METRORIDER (OE MR17 VN1876) (OE1876) B24F NEW 01/1996 EX OPTARE DEMONSTRATOR R51SWR OPTARE METRORIDER (OE MR17 VN2274) (OE2274) B29F NEW 06/1998 NEW TO BLACK PRINCE V237LWU OPTARE METRORIDER (OE MR17 VN2324) (OE2324) B31F NEW 10/1999 NEW TO BLACK PRINCE J608SJB OPTARE METRORIDER (OE MR07 VN1065) (OE1065) B25F NEW 09/1991 EX READING BUSES Please reload DNW553C *FACTFILE* Podvozek-Bedford CALV30 378697 Tělo-Martin Walter 19394.5.523 B11F Registrován v srpnu 1965 RKB482G *FACTFILE* Podvozek Ford Transit BC05HE48224 Body-Deansgate B12F Registrace - únor 1969 *FACTFILE* Podvozek Ford Transit BD05PS63166 Body-Deansgate B12F Registrován v prosinci 1974 Malý Ford byl vyroben karosérií Deansgate a zpočátku byl nalakován celoplošně bílou. Později, s přidaným zeleným pruhem pod okénkem, vypadal autobus skvěle. A stylový Černá princ název flotily, kompletní s černým koněm, představující sochu Černého prince na náměstí Leeds City Square – sochu, která inspirovala název společnosti. Jméno Black Prince bylo také zobrazeno přes přední část vozidla, přímo nad čelním sklem. Transit byl prodán v říjnu 1975 Atkinsovi z Newtownu. Horní fotografie ukazuje velmi mladého bratra a sestru Davida a Katie Crowther, pózující před tatínky, novým přírůstkem do autobusové rodiny!. Spodní fotografie ukazuje Ford zaparkovaný v prostorách Cow Close, domova Berta Colleyho. HNW4N D249ABV *Soubor faktů* Podvozek-Mercedes-Benz 609D 668063-20-796962 Body-Reeve-Burgess 16681 B21F Novinka v květnu 1897. D249ABV byl zakoupen od East Pennine, Hailfax (Abbeyways) v srpnu 1989. Mercedes byl prvním příkladem produktu německého výrobce, který byl uveden do flotily Černý princ. Autobus byl zakoupen v pořádku provozovat nově spuštěný "Morley Local" linka 752, z května 1990, který Požadované A minibus na vyjednávat své způsob přes a úzký bydlení panství který a servis cílené. Trasa 752 se stala úspěšnou operací, což vedlo k nákupu nového vozidla 842, což znamená konec malého Mercedesu. D249ABV byl stažen a prodán v březnu 1991 Jonesovi z Oakley. O provozu mikrobusu je záznam a fotografování webová stránka, Flickr, který byl přeregistrován jako TXI8761. Autobus je zaznamenán jako exportovaný z Velké Británie v roce 2008. G842LWR *Soubor faktů* Podvozek-Optare MetroRider MR09 Body-Optare 2000 B23F Registrován-únor 1990 Autobus, který se rozhodl nahradit 249 na trase 752, předznamenal novou éru pro podnikání, protože byl prvním z několika mikrobusů typu Optare „Metrorider“. G842LWR byl zakoupen přímo od Optare poté, co sloužil jako demonstrátor pro design, který Optare nedávno převzal od MCW. 842 přišel do Morley v lednu 1991, vydržel několik let ve flotile, téměř výhradně na trase 752 v Morley, než byl sešrotován a nahrazen starším strojem 130, který je podrobně popsán níže na této stránce. To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. D753JUB To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. *Soubor faktů* Podvozek-Nákladní Rover Sherpa 274943 Body-Dormobile 746397986 B20F nový v říjnu 1986 pro Yorkshire Rider Limited. D753JUB, nový v roce 1986, pro Yorkshire Rider, byl používán v přímé konkurenci s Black Prince v prvních letech deregulace na síti minibusů se značkou „Micro-Rider“. Yorkshire Rider musel být méně než pobavený když jejich bývalý šerpa, flotila číslo "1753" se objevila v ulicích Morley poté, co byla ze zdrojů od přítele přes Pennines, Johna Cherryho z Aintree Coachlines, který jel autobusem z Yorkshire Rider na likvidaci. Sherpa byl přidán do vozového parku, aby fungoval jako náhradní vozidlo pro Metrorider na trase 752, pokrývající údržbu a nedostupnosti. Kvůli neoblíbenosti u oddělení údržby i u posádek autobusů neměl D753JUB dlouho vydržet, když byl Black Prince sešrotován. zakrátko. E130SNY/E136SNY Autobusová dvojice Cardiff se připojila k vozovému parku, aby nahradila Optare 842 na místním spoji Morley. 130 byl lepší autobus z páru, takže 136 byl vrácen prodejci a 130 namalován do vlastní verze domácího nátěru. 130 se nikdy neukázal jako stroj nejvyšší kvality, protože byl staršího typu MCW, náchylný k hnilobě a problémům s kvalitou konstrukce. Malý MCW nebyl pro tento svět dlouhý a byl stažen přibližně ve stejnou dobu, kdy přestala fungovat služba 752. To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. Větší malý autobus - Metrorider - Delší. Po úspěšném vítězství ve výběrovém řízení na provozování minibusů v Leedsu na základě smlouvy s METRO požadoval Black Prince delší a modernější minibus. Byl získán pár K-Registered Optare Metrorider, který byl delší než předchozí členové flotily a modernější design s vylepšeními karoserie, designu a motorů. Minibusy jezdily na trasách 66/67 od pondělí do soboty, 63A/66A pouze v neděli. K167FYG K168FYG *FACTFILE* K167/8FYG Podvozek-Optare MetroRider Oe MR01VN1264/5 Tělo-Oe 1264/5 B31F Registrace - září 1992 167 a 168 byly nové v roce 1992, pro Heaton of Leigh, Lancs. Přestěhovaly se přes penniny a byly použity v Black Prince ke spuštění nového METRO nabízené služby, jak je popsáno výše. Přirozeně, po příjezdu do Black Prince měly oba autobusy navrženou a aplikovanou individuální verzi vozového parku, oba vypadaly velmi elegantně. s elegantními pruhy malovanými ve firemních barvách. Pár s úzkým tělem byl stejný a oba měly karoserii minibusu B31F s několika konstrukčními vylepšeními oproti předchozímu menšímu MetroRider. Bohužel se tyto dva autobusy přehřívaly, což mělo za následek pravidelné poruchy startování, když byly motory zahřáté a namáhavé provozované trasy nedělaly dvojici dobře. Nakonec další zlepšování vozového parku vedlo k hledání náhradních vozidel, přičemž 167 a 168 byly odstaveny do rezervních služeb a autobusů pro posádku v depu Fountain Street. Finální generace MetroRideru byla nyní k dispozici ke koupi, byl dodán zcela nový stroj ve tvaru R51SWR, podrobně popsáno níže. R51SWR IMG_20160716_0008.jpg IMG_20160715_0005.jpg IMG_20160716_0008.jpg 1/2 N289DWY V237LWU J608SJB

devadesátá léta <<< ZPĚT DO 80. LET SKOK DO 00. LET >>>

V1

Oddělení "Speciální projekty". ECK885E CUP667S 641UTO A103SUU 213 ONU LUF549 "Unikátní" členové flotily, postaveni, přestavěni nebo přestavěni a zrekonstruovaný pro nebo BY tým v Black Prince!... Během let se Black Prince podařilo vybudovat si zaslouženou reputaci pro provozování „zvláštních“ vozidel, z nichž některá byla nejen rozhodně odlišná, ale začala život jako výzva zrozená z Morleyho týmu „speciálních projektů“, jmenovitě dílen Black Prince. !.. V příbězích níže se snažíme podrobně popsat každý z nich unikátní stroje-které byly postavený, přestavěný nebo zrekonstruovaný buď externím dodavatelem, jako je Plaxtons Coachbuilders, podle specifikace Briana a Davea, nebo řešený v domě na adrese Fountain Street nebo jiné dřívější prostory – což umožňovalo flotila v podniku Morley vyvinout do bohaté tapisérie autobusů a autokarů, které jsme poznali a milovali!... Příběh začíná ECK885E, neuvěřitelným příběhem trenéra, který se znovu narodil a přežívá dodnes, díky odhodlání Briana Crowthera ECK885E *Soubor faktů* PODVOZEK-Leyland Leopard PSU3/4R 700037 BODY-Plaxton Panorama 673297 C49F (Original Body) Nový květen 1967 BODY-Plaxton Supreme IV 8111LC048/S C53F (nové tělo duben 1981) V květnu 1979 byl od National Travel zakoupen ECK885E, stylový autobus Leyland Leopard/Plaxton Panorama. Leopard byl dodán nový Ribble Motor Services v květnu 1967. Ve flotile Black Prince byla ECK pověřena soukromým pronájmem a také se často ocitla v provozu „On Hire“ smluvně s bývalým vlastníkem, National Travel, na Blackpool Express Service 298, z Morley do Blackpoolu přes města Spen Valley. Jednou ze soukromých nájemních povinností, které ECK pravidelně zaměstnával, byla smlouva na přepravu židovských rodin mezi North Leeds a letištěm Manchester, spojení s Tel Avivskými lety, návrat s přílety z Tel Avivu a odvoz rodin domů do North Leeds. Osudné noci roku 1980 se bohužel stal řidič účastníkem incidentu na M62 v oblasti Manchesteru, kdy autobus narazil do stojaté vody pod mostem, vozidlo se otočil a zadní část narazil do betonu. přemostění. ECK utrpěl poškozenou zadní část sedanu, ale řidič – vždy jako voják – pokračoval do Manchesteru, aby vyzvedl čekající rodiny, které se ještě před dny „Claims Direct“ rády vracely domů do Leedsu v Leopardu s vážně poškozená zadní část! Po příjezdu do depa v Texas Street měl Brian možnost „prodiskutovat“ události s dotyčným řidičem, poté se se svými zaměstnanci rozhodl, že nejlepším postupem bude sundat karoserii Panorama a odeslat ECK do Plaxtonu k opětovnému -building s novou karoserií ve stylu „Supreme IV“ z roku 1981, která účinně získává zcela nový autokar postavený na původním podvozku z roku 1967. Brian se také pustil do dalších oblastí modernizace a využil příležitosti vylepšit stávající Leyland 0,600 9,6 litru novější verzí 0,680 10,1 litru, což vedlo k návratu „nové“ ECK z Plaxtonu ve Scarborough v dubnu 1981 do nejnovější specifikace. Mezi další úpravy podvozku patřila modernizace převodovky z původní 4rychlostní verze na novou 5rychlostní, moderní luxus posilovače řízení a přestavba ruční brzdy z mechanické rohatkové na vzduchovou, čímž se ECK zdokonaluje. Na obrázku vpravo je podvozek Leyland Leopard zobrazen, jak ho posunují dva zaměstnanci, kteří očividně tráví čas při řízení něčeho trochu "neobyčejného!" Podvozek byl sundán na farmě vlastněné přítelem Briana Crowthera, která se nachází na předměstí Leedsu, v oblasti nyní obsazené "B&Q Depot" v Cottingley, což je část oblasti zobrazené na těchto dvou fotografiích. Spodní obrázek zvýrazňuje komplexní restaurování podvozku, elegantně lakovaného stříbrnou barvou a s novým typem voliče převodovky v poloze, jak je odtahován odtahovkou BMC. Místo obrázku je nyní zhruba obsazeno "Aldi", Ring Road Beeston!. Po příjezdu zpět do Morley byl ECK znovu uveden do provozu se super stylovým stylem karoserie Plaxton Supreme 4, současným pro rok 1981 a krokem v luxusu oproti předchozí karoserii Plaxton. Trenér vypadal jako nový, velmi dobře skrýval ročník 1967, jediným vodítkem byla původní registrační značka. Kliknutím na levou/pravou šipku ve fotogalerii si můžete prohlédnout některé dobové snímky přestavěné ECK885E, včetně snímků interiéru ukazujících velmi „zelený“ styl!. To play, press and hold the enter key. To stop, release the enter key. ECK tvořila nedílnou součást flotily v Black Prince, provozovala řadu povinností včetně soukromých nájemních smluv a práce Blackpool Express až do roku 1986. ECK nakonec se v říjnu toho roku ocitlo v prodeji, zamířilo do Camm of Nottingham, než se později v životě přesunulo přes vodu do Irska, kde bylo znovu zaregistrováno v irském formátu, 67GI. Tento neuvěřitelný trenér, absolutní zásluha Black Prince, se měl znovu objevit v roce 2016, jak je podrobně popsáno níže, v Irsku, v jednom kuse!. 67GI-dříve ECK885E V roce 2016 se náhodou stalo, že jsme si s Davidem všimli, že se na oblíbeném webu pro sdílení fotografií objevila fotografie velmi povědomě vypadajícího trenéra. "Flickr". Fotografie byla s laskavým svolením irského autobusového nadšence, který velmi laskavě potvrdil, že dotyčný autobus byl podezřelý, ne jiný než úplně stejný, ECK885E, nyní známý jako 67GI. Následovalo velké vzrušení, když jsme si narychlo zarezervovali výlet do Irska ve snaze vystopovat Leylandského leoparda a sami se přesvědčit, že opravdu stále existuje!. Po příjezdu na správné místo nás přivítalo nádherné irské přivítání, rodina, která vlastní Leoparda, podal čaj a oběd (Děkujeme vám!) a vyprávěli jsme několik zábavných příběhů o historii ECK od doby, kdy opustili anglickou půdu v zemi. 80. léta 20. století. Rodina rozhodně chovala k ECK obrovskou náklonnost a těšila se na možný program obnovy, až to finanční prostředky dovolí a aktuální využití kočáru jako skladiště rodinných věcí se znovu projedná :-) Bylo potěšením najít trenéra a vidět tak úžasnou historii Černého prince v těle – obrázek níže ukazovat velmi šťastný Dave Crowther, pózující se znovuobjeveným Leylandem Leopard!. ECK885E byl vystopován na venkově na dalekém západě Irska, kde byl několik let skladován venku poté, co se jeho pravidelné používání skončilo, když se majitel rozhodl v roce 2001 ukončit provoz své expresní služby v Dublinu, bohužel kvůli regulaci a konkurenci. . Leopard byl zpustošen živly do určité míry, ale zdánlivě obstála pozoruhodně dobře vůči drsnému pobřežnímu počasí. I když má interiér nyní jinou sadu sedadel oproti původní přestavbě z roku 1981, bylo skvělé vidět takové originální prvky, jako je chromovaný sloupek voliče převodovky stále na místě, originální rádiový systém a dokonce i originální pracovní štítky od místního prodejce autobusů Stanleyho Hughese, který v roce 1981 financoval trenéra Re-Body. Kliknutím na obrázky v prezentaci níže si můžete prohlédnout některé snímky pořízené, když jsme měli možnost navštívit trenéra, a porovnat je s původními pohledy, které jste již dříve viděli na této stránce historie. Snímky z června 2016 pořídil Bradley McMullan. Morleyův zázrak! Příběh V3, nejneuvěřitelnější speciální projekt!. V listopadu 1992 dorazil V3 do Morley jako zkroucený vrak po srážce při převrácení v Londýně. Brian a David se rozhodli tento unikátní autobus zrestaurovat, projekt bude podrobněji popsán na těchto stránkách později. V3 si nyní užívá důchod s Rogerem Wrightem, The London Bus Company. NGD19V Vo B58-56 14140 Du 052/8001 B53F 1/1980 Hutchison, Overtown (New) Irvine, Law Black Prince, Morley Anglian, Beccles 19 was certainly a bus with history, making its way from the top to the bottom of the country during its life. 19 was new to Hutchison, Overtown 01/1980. It was delivered in a rather nice dark blue livery with white relief and a maroon leatherette interior. The bus passed to Irvine, Law 09/1988 initially carrying an attractive version of fleet livery, not dissimilar to the older version of the OK Motor Services scheme, then gaining the bland maroon/off white livery during its time here. August 1994 saw the Duple moving to Morley, with Brian and Dave being interested in the Duple Dominant bodywork. A deal was made, even though DNC knew the body was rotten (I'm sure a favourable price was negotiated as a result!) On bringing the bus home to Morley, it was operated in "as acquired" condition for some time before the decision was made to haul it into the bodyshop for the staff to work their magic, which they did to outstanding result - the rebuild of 19 becoming one of those famous projects completed at Greenfield Garage, Fountain St!... When 19 emerged from works, it carried a superb mostly maroon livery, very nice indeed and suiting the Duple body very well. The extent of the rebuild was huge, a new floor, panels, rear end, seat covering and paint - Dave even decided to go to the extent of re-equipping the bus with a semi-automatic gearbox (it WAS a manual) you'll see in the photos attached!... The bus went on to give some good service with Black Prince, regular on routes 59, 87, 73, 5A... April 1997 saw 19 depart for pastures new, heading further south to Anglia, with Anglian, Beccles. The bus was re-registered during its time here becoming OXK395 in the fleet and painted white (yawn)... On withdrawal the bus regained NGD19V, the OXK395 number being attached to - of all things - a Mercedes-Benz 0303! "Nice". The last known record of this bus is shown as "Untaxed, 01/01/2013" so I assume this one is now bean tins unless anyone knows otherwise... such a pity when you think of the hours spent on the rebuild at Fountain Street... Photos from various sources including Andrew Jarosz , David Crowther and Michael Nash .

4A LEEDS-SEACROFT-WHINMOOR Služba 4A provozovaná mezi Leeds Infirmary Street, Seacroft & Whinmoor, Datum zahájení byl 2. červenec 1998. V této době Leeds City Link provedl nějaké změny ve službách v této oblasti, odcházející Whinmoor bez přímé autobusové dopravy - 4A byl prodáván jako takový, "DIRECT" znamenalo přes York Road do města. Brian a Jack si všimli příležitosti nabídnout lidem z Whinmooru službu, která chyběla – zrodil se 4A. Po poklesu letáků a intenzivním marketingu byl 4A okamžitý úspěch s velkým tokem cestujících, který byl podporován přátelským týmem běžní řidiči, kteří byli přiděleni na trasu na speciální seznam věnovaný službě Whinmoor s výslovným cílem vybudovat vztah s komunitou. Řidičská posádka, 2 Andy a Peter, byli hitem sázkařů a ve spojení s přidělením kvalitnějších kolejových vozidel, 4A si nadále vedl velmi dobře pro obchod.

Dohoďte autobus Black Prince na následujících akcích!...

Vítejte na palubě Další událost... Běžecký den v Leedsu...